quarta-feira, 14 de setembro de 2011

Clássicos - Seneca

    O Piper Seneca é um projeto original de avião bimotor a pistão de pequeno porte da indústria aeronáutica norte-americana, produzido em larga-escala a partir da década de 1970 pelo fabricante Piper Aircraft.O Seneca foi desenvolvido como um versão bimotor do Piper Cherokee Six. O protótipo foi um Cherokee Six que teve seus motores montados na asa, retirando-o do nariz. O protótipo voou como uma aeronave de três motores nos estágios iniciais do programa de testes.O Piper Seneca é o bimotor a pistão mais vendido do mundo.
     Com o passar dos anos foram desenvolvidas vários modelos do seneca, sendo a mais moderna e atual o Seneca V.

 Seneca I




 Seneca II



 Seneca III




 Seneca IV




 Seneca V





segunda-feira, 12 de setembro de 2011

OS AEROPORTOS MAIS INCRÍVEIS E PERIGOSOS DO MUNDO

        Alguns aeroportos no mundo, apresentam condições extremas de pouso e decolagem, tais como: pistas curtas, nevoeiro, ventos cruzados, inclinação, assim como, uma infraestrutura na mínimo curiosa e suas localizações.

1  - Aeroporto Princesa Juliana, Caribe

     Localizado na ilha tropical de St Maarten, nas Antilhas Neerlandesas é o segundo aeroporto com maior movimento do Caribe. Foi batizado graças a então princesa herdeira Juliana dos Países Baixos. É considerada uma das pistas mais difíceis de se aterrissar, devido ao seu tamanho reduzido, e pela localização da pista, que fica bem próximo à praia. Contudo, mesmo com o tráfego diário de aviões Boeing 747, MD-11, Boeing 757/767, nunca houve qualquer acidente.










2  - Aeroporto de Funchal - Ilha da Madeira

     Sua pista é ladeada de um lado pelo mar e pelo outro a montanha, a curta pista do aeroporto de Funchal foi encompridada por uma espécie de ponte para atingir o comprimento de 2.700 metros. Tal ponte, que ganhou a menção de uma das obras de engenharia mais notáveis do século XX, tem 180 colunas e 70 metros de altura.




      As suas pistas 5 e 23 são consideradas umas das mais difíceis e perigosas aproximações e aterragens do mundo, devido à alta turbulência sentida quando o vento é superior a 15 nós, sendo geralmente de direção 300 e 020. Na aproximação à pista, ventos descendentes e ascendentes (quando muito próximo da pista) e durante a aterragem é sempre esperada, por protocolo, grande turbulência assim com rajadas de vento laterais. Outra dificuldade sentida pelos pilotos, é o uplift (força ascendente) quando a aeronave sobrevoa a pista, dando uma sensação que o avião "não quer" aterrar. Devido às dificuldades técnicas apresentadas aos pilotos, é necessário uma licença especial para operações neste aeroporto.

3 - Aeroporto de Lukla, Nepal

      A cidade de Lukla está situada a 2.860 metros de altura, estando assim na base do monte Everest, tento muita circulação de turistas e aventureiros que vêm ou vão a Katmandu, capital do Nepal.



       A pista de Lukla foi construída nos anos 1960 sob ordens de Sir Edmund Hillary, o primeiro homem a alcançar o Everest. Nele, ao desembarcar ou decolar, não há margem para erro.
A pista tem 351 metros de comprimento com uma inclinação que alcança 30 metros a partir da base ao topo, dando-lhe um ângulo de cerca de 10 graus.
Para complicar ainda mais, no final da pista existe um abismo de cerca de 770 metros. Lukla é a pista onde todos que querem explorar o Himalaia são obrigados a desembarcar.
A emoção para escalar o Everest começa na chegada em Lukla.

4 - Aeroporto de Gilbratar

        A cidade de Gibraltar tem o único aeroporto internacional do mundo onde você, depois de aterrissar, pode ir caminhando até o centro da cidade, distante cerca de 500 metros. Mas as comodidades param por aí, porque a turbulência provocada pela formação rochosa a 400 metros da pista provocam sérias sacudidas nos aviões. A bizarrice deste aeroporto fica por conta da pista curta em uma cidade espremida entre montanhas, o que tornou imperativo que uma avenida atravessasse-a, por onde trafegam os veículos normais da cidade nos intervalos entre pousos e decolagens.




5 - Aeroporto de Courchevel, França

    Localizado na França, em uma área própria para a prática de esqui, o aeroporto de Courchevel nada mais é que um pedaço dos Alpes Franceses, transformado em pista de pouso. Com apenas 525 metros de comprimento e um desfiladeiro ao final de 1.722 pés, congelados, ele mais parece um tapete de gelo, com muito vento e condições climáticas que impossibilitam qualquer pouso suave.



sexta-feira, 9 de setembro de 2011

10 Anos - Aviões utilizados no ataque às Torres Gêmeas

Boeing 767-223/ER da American Airlines - voo 11 
Prefixo N334AA 
Colidiu com a Torre Norte







Boeing 767-222, da United Airlines - voo 175
Prefixo N612UA
Colidiu com a Torre Sul






Boeing 757-223,  da American Airlines - voo 77
Prefixo N644AA
Colidiu com o Pentágono









Boeing 757-222,  da United Airlines - voo 93
Prefixo N591UA
Caiu próximo de Shanksville na Pennsylvania





PILATUS PC-12


     O Pilatus PC-12 é um avião turbohélice pressurizado de alta-performance fabricado pela companhia Suiça Pilatus Aircraft cuja estrutura é fabricada quase na totalidade em Portugal pela OGMA S.A. em parceria com Listral (Estruturas Aeronáuticas) S.A . Trata-se de um avião monomotor, impulsionado pela tradicional e confiável turbina Pratt & Whitney PT6A, de fabricação canadense.


     Com esta motorização que fornece 1200 SHP de potencia de decolagem o PC-12 apresenta uma ótima flexibilidade para pousos e decolagens em pistas curtas e não preparadas. Além disso, sua cabine é pressurizada e possui portas separadas para passageiros e carga.








FICHA TÉCNICA
  • Velocidade de cruzeiro de 500 km/h;
  • Capacidade para até 09 (nove) passageiros (configuração alta-densidade);
  • Comprimento mínimo de pista necessário para decolagem = 1.000 Metros (Lotado / dias quentes / tanques cheios);
  • Motorização: Pratt & Whitney PT6A (1.200 Shp);
  • Alcance máximo (MTOW): 2.850 Quilômetros (Reserva 45 minutos);
  • Consumo de combustível (MTOW) : 265 Litros / hora (85% potência);
  • Teto de serviço: 8.500 Metros.